伴随着红牛环赛道看台上近十万名车迷的齐声欢呼，F1奥地利大奖赛正赛正式打响，从周五自由练习赛到周六冲刺排位赛积攒了整整两天的悬念，全部在71圈的竞速赛程里逐一落地。作为本赛季少有的同时叠加冲刺赛赛制的分站赛事，这条坐落在阿尔卑斯山脚下的高海拔赛道，从开赛之前就被车迷列为年度最有可能诞生超车大战的焦点场次，各路车手摩拳擦掌，都要为这座分量十足的分站冠军奖杯拼尽全部实力。
红牛环赛道先天属性放大竞速悬念
海拔超过700米的红牛环赛道，空气密度比低海拔赛道低近20%，所有赛车的动力输出都会出现明显波动，对车队的引擎调校、下压力设定都是不小的考验。尤其是赛道最后两个连续弯之后的超长DRS区，直道尾速可以轻松突破320公里每小时，过往三个赛季的奥地利站正赛平均超车次数超过60次，是全赛道超车概率最高的分站之一。
本站赛前的自由练习阶段，不少车迷就察觉到了不一样的信号：红牛车队过往几站碾压级的直道优势大幅收窄，法拉利赛车的尾速表现反而反超了红牛0.2秒以上，最终勒克莱尔凭借这一优势拿下杆位，维斯塔潘仅以0.055秒的差距排在第二位，赛前几乎所有车迷都预判正赛第一圈就会出现针尖对麦芒的攻防大戏。
发车阶段乱局直接改写初始排名
五盏红灯熄灭的瞬间，杆位发车的勒克莱尔起步反应比身旁的维斯塔潘快了近0.1秒，稳稳守住一号弯内线走线，但是排在第三位发车的佩雷兹直接抽向赛道外线，在二号弯就完成对维斯塔潘的超越，瞬间上到全场第二位，看台上的红牛主场车迷瞬间爆发出震耳欲聋的欢呼声。
中游集团的混乱程度更是远超预期，阿隆索和拉塞尔在三号弯入弯时发生轻微擦碰，拉塞尔的前翼边缘蹭掉了一小块碎屑，两个人都没有选择进站维修，继续咬着身前的诺里斯不放，随后角田裕毅在四号弯晚刹车切入内线，直接把奥康挤出了赛道缓冲区，赛会第一时间出动虚拟安全车，工作人员进场清理赛道边散落的赛车碎片。
长距离节奏比拼进入白热化阶段
虚拟安全车撤销之后，前十位的赛车很快拉开了安全车阵，勒克莱尔搭载的软胎足足撑到第18圈才进站换胎，比维斯塔潘的进站时间晚了整整5圈，出站之后刚好卡在维斯塔潘身前完成防守，两个人的圈速差始终稳定在0.3秒以内，每一个弯角的走线选择都在互相试探，谁都不敢出现丝毫失误。
第40圈的时候赛道边的裁判突然举起黑橙旗，看球通提示拉塞尔前翼的损伤程度已经达到必须进站更换的标准，无奈之下梅赛德斯只能安排他临时进站，更换前翼损失了22秒的时间，直接从第六位掉出了积分区，之前攒了大半场的好节奏彻底白费，车队战术台的工作人员全都露出了遗憾的表情。
中游集团的争夺同样没有熄火，阿隆索靠着硬胎的耐用优势连续完成两次干净利落的超车，一路上升到全场第五位，这位已经征战F1多年的老将在红牛环赛道曾经三次站上领奖台，看球通体育对赛道线路的熟悉程度远超身旁的年轻车手，每一次精准的晚刹车动作都引得转播解说员连连惊呼。
最后几圈终极对决敲定分站归属
比赛进入第67圈，维斯塔潘跟在勒克莱尔身后已经跑了整整12圈，进入最后一个弯前的超长DRS区之后，他直接抽头和勒克莱尔并排行驶，两台赛车的轮距最近的时候不到十厘米，进入最后一个右弯时维斯塔潘凭借内线走线的优势完成卡位，硬生生把领先优势抢了过来，全场看台的欢呼声瞬间达到顶峰。
最终冲线时刻，维斯塔潘仅以0.6秒的微弱优势拿下本站F1奥地利大奖赛正赛的冠军，勒克莱尔屈居第二，佩雷兹稳稳守住第三位带回领奖台，阿隆索拿到第四，诺里斯位列第五。赛后颁奖仪式的欢呼声持续了十多分钟，不少现场观赛的车迷都表示这是本赛季到目前为止节奏最紧凑、攻防最精彩的一场正赛对决。
本站比赛结束之后，车手积分榜上维斯塔潘的年度领先优势进一步扩大，不过法拉利展现出来的长距离竞速能力，也让后续几站的冠军争夺多了不少悬念。接下来即将开跑的英国大奖赛，不少车队都准备了全新的空气动力学升级套件，车迷们对下一场竞速大战的期待值已经被拉到了最高点。
